Los pilotos aseguran que se vuela manualmente
August 13th, 2007A pesar de que las operaciones aeronáuticas se hacen desde el 9 de julio con control radar, como informó ayer Clarín en exclusiva, los problemas siguen: ayer hubo vuelos de cabotaje que estuvieron girando en el cielo hasta una hora a la espera del permiso de aterrizaje en el Aeroparque Jorge Newbery.
Al atardecer, hora pico y de congestión aérea, vuelos que volvían de Salta e Iguazú estuvieron el primero una hora y el segundo 54 minutos en espera, gastando combustible y levantando críticas de la empresa Aerolíneas. “Algunos (controladores) no están utilizando los radares”, dijeron en Aerolíneas.
Diego Serra, piloto de Austral y presidente de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), intentó explicar por qué sigue habiendo problemas: “Por un lado, nadie puso la firma para certificar que la operación de los radares es la adecuada; por otro lado, hay controladores que siguen con control manual, con la separación de 10 minutos entre despegues, y otros que sí operan con radar. Y por último, la pantalla repetidora del radar Baires, el que está en Ezeiza, no funciona. Eso sí: el lunes volé a Comodoro a las 18.30, el viernes a Neuquén a las 19.30, y no tuve demoras. Volamos con control radar”.
Omar Torres, secretario general de la Asociación de Técnicos de Seguridad y Protección al Vuelo (controladores, informaciones, comunicaciones), introdujo otro elemento en este complejo escenario: “Aeroparque tiene una sola pista. Hay horas de congestión. El radar no tiene nada que ver”.
Ayer el comodoro mayor Marcelo Ayerdi, jefe de la Región Aérea Centro, informó que el radar Thompson, dañado por un rayo el 1º de marzo, funciona.
En respuesta, la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo (ACTA), mostró a este diario copias de un libro de actas donde en los folios 1, 3 y 5 fueron registrados los días 10, 11 y 12 de julio problemas de cortes del sistema radar. César Salas, presidente de ACTA, coincidió con Serra en que falta una documentación escrita que avale el funcionamiento del sistema. “Había un Notam (Notice to Airman) que decía que el radar está preoperacional, lo sacaron y dijeron verbalmente que se podía trabajar”.
En martes, en Ezeiza, jefes de la Fuerza Aérea dijeron que el hecho de levantar esa notificación Notam implica que el aeropuerto funciona con normalidad. Para algunos sectores, como se ve, no alcanza.
